En los últimos años, el mercado de bicicletas y patinetes eléctricos ha mostrado una clara tendencia: Las baterías de litio NCM (Níquel–Cobalto–Manganeso) se utilizan mucho más ampliamente que las baterías de Fosfato de Hierro y Litio (LFP).
Esto no significa que LFP sea inferior. En cambio, el cambio se debe principalmente a la demanda del mercado, las limitaciones de diseño del producto y los requisitos de rendimiento en los vehículos eléctricos ligeros.

Este artículo explica las razones clave detrás de esta tendencia.

1. Las baterías NCM ofrecen una densidad de energía mucho mayor (la razón principal)

Para las bicicletas eléctricas, los patinetes y otros dispositivos de movilidad ligera, a los usuarios les importa más:

• Mayor autonomía

• Tamaño de batería más pequeño

• Menor peso

Aquí es donde las baterías NCM tienen una gran ventaja:
➡ Las baterías NCM almacenan más energía en el mismo volumen.

Ejemplo:

En casos populares como las baterías Hailong:

• NCM puede alcanzar 48V 17.5Ah

• LFP solo puede alcanzar 48V 10–12Ah

Así que para los fabricantes que buscan una mayor autonomía, NCM se convierte en la opción natural.

2. El costo de las baterías NCM ha disminuido más rápido que el de las LFP

Hace años, LFP era la opción más barata.
Pero de 2021 a 2024, ocurrieron cambios importantes:

• Producción masiva de celdas NCM 18650/21700

• Cadenas de suministro maduras

• Mayor competencia entre las principales fábricas de celdas

Esto llevó a reducciones significativas de costos en las baterías NCM.
Como resultado:

➡ NCM ahora ofrece un mayor rendimiento con costos solo ligeramente más altos, o incluso similares.

Para la mayoría de los clientes, la relación rendimiento-precio es más atractiva.

3. Las celdas LFP son más grandes y no encajan en muchas carcasas de batería populares

Las carcasas de batería de bicicleta eléctrica más comunes fueron diseñadas originalmente para estructuras de celdas NCM. Ejemplos:

• Carcasas Hailong (Shark)

• Baterías de portaequipajes traseros

• Baterías de cuadro integradas en el tubo

• Baterías de cuadro triangulares

Dado que las celdas LFP son:

• Más grandes

• Menos denso en energía

• Más pesado

No pueden proporcionar suficiente capacidad dentro del mismo tamaño de carcasa.

Ejemplo:
Una carcasa Hailong puede albergar 17.5Ah NCM, pero solo alrededor de 10–12Ah LFP.

Esta brecha de capacidad afecta directamente a la autonomía, lo que hace que LFP sea menos atractivo para los fabricantes de vehículos eléctricos ligeros.

4. La demanda del mercado favorece la ligereza, la larga autonomía y la alta potencia

Los compradores mundiales de bicicletas y patinetes eléctricos, especialmente en Europa y América del Norte, esperan:

• Larga autonomía

• Vehículos ligeros

• Tamaño de batería compacto

• Mayor velocidad y mayor rendimiento

NCM se adapta a estos requisitos casi a la perfección.

Mientras tanto, LFP, aunque más seguro y duradero, es comparativamente:

• Más pesado

• Más voluminoso

• Menos denso en energía

Por lo tanto, le cuesta competir en aplicaciones de movilidad ligera.

5. LFP sigue siendo excelente, solo para otras aplicaciones

LFP sigue siendo una tecnología líder en áreas como:

• Sistemas de almacenamiento de energía

• Energía de respaldo para el hogar

• Fuentes de alimentación UPS

• Vehículos de baja velocidad

• Flotas de bicicletas eléctricas compartidas (se requiere alta seguridad y larga vida útil)

Estos campos priorizan la seguridad y la vida útil sobre el peso y la densidad de energía.

Pero para las bicicletas y patinetes eléctricos, las prioridades son diferentes: el espacio y el rendimiento importan más.

Conclusión: NCM no es “mejor”, pero es más adecuado para vehículos eléctricos ligeros

¿Por qué se usa más NCM?
Porque para las bicicletas y patinetes eléctricos, NCM ofrece lo que el mercado demanda:
➡ mayor autonomía, menor peso, menor tamaño y mayor rendimiento.